3ドア
| *about SR |
| 2001年の東京モーターショーに出展された「mm」が、ほぼそのままの形で2002年3月に3代目マーチ（K12）としてデビューした。ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバックでエンジンは3ドアに1L、1.2L（後に1Lは廃止）、5ドアに1L、1.2L、1.4L（後に1Lは廃止）を設定。ルノー製5MTは1.2Lのみに設定されている。 その1.2L・5MTの12ｃをベースとしてオーテックジャパンがチューンを手掛けたのが12SRである。こちらもボディタイプは3ドアと5ドアが選択できるが、ボディカラーはクリスタルブルー、パプリカオレンジ、ダイヤモンドシルバー、スーパーブラック、ホワイトパール（特別塗装色・+3万円）の5色のみ。また、マーチの場合カラードドアハンドルはインテリジェントキー（AT専用）とセットのオプションなので、MTのみの設定である12SRは必然的にドアハンドルはマッドブラックとなる点に注意が必要(もちろんイテンリジェントキー付き用やキューブ用を流用する事は可能。キューブ用で部品代は片側2,660円）。価格は3ドアが152万円、5ドアが154.5万円。なお発売開始から2ヶ月で400台を売り上げ、予想以上に好調なセールスをみせた。 2004年4月、マーチの小変更に伴い12SRにも若干の変更が行われた。まず、装備面でエアコンにプラズマクラスターイオンマニュアルエアコンを採用、前席アクティブヘッドレスト、電格ドアミラー標準。カラーラインナップでパプリカオレンジが廃止され、シトロンイエローとキウイグリーンが採用となった。 2005年8月、マーチのマイナーチェンジに伴い12SRも新型が発売となった。下記の特別装備に加え、専用エキマニの採用、シリンダーヘッドポート研磨、新形状アルミホイール、専用フロントブレーキ、タイヤ変更（RE-01R）車体剛性強化、リヤエアスパッツ追加、新形状エアロ、専用フロアカーペット、電動パワステの特性変更などの手が加えられた。しかしプラズマクラスターイオンエアコンは廃止となり、ボディカラーはダイヤモンドシルバー、ホワイトパール、スーパーブラックの3色のみとなった。そしてマーチSRシリーズとして1.5LのCVT、15SR-Aが追加となった。 主な特別装備 <メカニズム> ●12SR専用CR12DEチューンドエンジン ハイカム、バルブスプリング、専用ピストン、軽量フライホイール、専用COM ●専用マスターシリンダー(1サイズup) ●専用エキゾーストシステム(カルソニックカンセイ製) 低排圧キャタライザー+メインマフラー+センターマフラー ●専用チューンドサスペンション(減衰力2倍以上) 20mmローダウン ●専用テールクロスバー(ロール剛性約1.4倍) ●専用フロントエアスパッツ ●185/55R15 81V BSポテンザRE-01＆15×6.0JJアルミホイール <エクステリア> ●フロントスポイラー ●専用フロントフェンダーモール ●ルーフスポイラー ●リアバンパースポイラー ●バンパー横桟、グリル黒色化 ●ヘッドランプインナーパネルブラック ●リアコンビアウタースモーク化 ●専用ネーミングエンブレム <インテリア> ●専用ディンプル付き本皮巻き3本スポークステアリング ●タコメーター＆デジタル時計付き液晶オド・ツイントリップメーター ●専用本皮巻きシフトノブ＆ブーツ ●専用カーボン調フィニッシャー ●専用アルミペダル ●専用スポーツシート ●リア可倒式シート ●4スピーカー オーディオは標準でオーディオレスとなる。 スペックは以下を参照。カラーやオプションについてはこちら。 |
| ニッサンUA-AK12 3ドア ニッサンDAB-AK12 5ドア |
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| ystk ver.1 EDKARCF K12 EDAJCAHZ KH3G ystk ver.2 FDKARCF K12 EDAJCEHZ QX1G |
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| ●エンジン | CR12DE（12SR専用） | |
| ●運転形式 | 5MT | |
| ●寸法 | ||
| 全長 | 3695mm 3735mm |
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| 全幅 | 1670mm | |
| 全高 | 1505mm | |
| 室内寸法 長 | 1875mm | |
| 〃 幅 | 1355mm | |
| 〃 高 | 1275mm | |
| ホイールベース | 2340mm | |
| トレッド 前/後 | 1460mm/1455mm | |
| 最低地上高 | 120mm | |
| ●重量・定員 | ||
| 車両重量 | 910kg 960kg |
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| 車両総重量 | 1185kg 1235kg |
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| 乗車定員 | 5名 | |
| ●性能 | ||
| 最小回転半径 | 4.4m | |
| 燃 料 消費率 |
10・15モード | -km/L |
| 60km/h定地走行 | -km/L | |
| ●諸装置 | ||
| 駆動方式 | 前輪駆動 | |
| ステアリングギア方式 | ラック＆ピニオン式 | |
| 懸架方式 前 | 独立懸架ストラット式 | |
| 〃 後 | トーションビーム式 | |
| 主ブレーキ 前 | ベンチレーテッドディスク式 | |
| 〃 後 | リーディングトレーリング式 | |
| タイヤ 前･後 | 185/55R15 81V（BSポテンザRE-01） 185/55R15 81V（BSポテンザRE-01R） |
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| エンジン | |
| 型式 | CR12DE（12SR専用） |
| 種類・シリンダー数 | 水冷直列4気筒ＤＯＨＣ16バルブ 横置 |
| シリンダー 内径×行程 | 71.0mm×78.3mm |
| 総排気量 | 1240cc |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 ｋW（PS）/rpm | 79（108）/6500 81（110）/6900 |
| 最大トルク N・m（kgm）/rpm | 134（13.7）/3600 |
| 燃料供給装置 | ニッサンEGI（ECCS） |
| 使用燃料・タンク容量 | 無鉛プレミアムガソリン・41L |
| 変速比・最終減速比 | ||
| エンジン | CR12DE（12SR専用） | |
| トランスミッション | 5MT | |
| 変速比 第１速 | 3.727 | |
| 第２速 | 2.047 | |
| 第３速 | 1.392 | |
| 第４速 | 1.029 | |
| 第５速 | 0.820 | |
| 後退 | 2.333 3.545 |
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| 最終減速比 | 4.066 | |
| タイヤサイズ185/55R15での各ギヤの速度（理論値） | |||||
| 回転数 rpm |
1速 km/h |
2速 km/h |
3速 km/h |
4速 km/h |
5速 km/h |
| 1000 | 7.27 | 13.23 | 19.46 | 26.33 | 33.04 |
| 1500 | 10.9 | 19.85 | 29.19 | 39.49 | 49.56 |
| 2000 | 14.54 | 26.47 | 38.93 | 52.66 | 66.08 |
| 2500 | 18.17 | 33.09 | 48.66 | 65.83 | 82.61 |
| 3000 | 21.81 | 39.71 | 58.39 | 78.99 | 99.13 |
| 3500 | 25.44 | 46.33 | 68.13 | 92.16 | 115.65 |
| 4000 | 29.08 | 52.94 | 77.86 | 105.33 | 132.17 |
| 4500 | 32.71 | 59.56 | 87.59 | 118.49 | 148.7 |
| 5000 | 36.35 | 66.18 | 97.33 | 131.66 | 165.22 |
| 5500 | 39.98 | 72.8 | 107.06 | 144.83 | 181.47 |
| 6000 | 43.62 | 79.42 | 116.79 | 157.99 | 198.26 |
| 6500 | 47.25 | 86.04 | 126.52 | 171.16 | 214.79 |
| 7000 | 50.89 | 92.66 | 136.26 | 184.33 | 231.31 |
3ドア
