FAQ

*Frequently Asked Questions

12SR専用
Q.12SRのSRは何の略？
A.SはSporty、SportsのSで、Rは「回転」を意味するRevolutionsのRです。

Q.12ＳＲのカムシャフトは、１４ｅや１４ｓと同じですか？
A.12ＳＲ専用にチュ-ニングされた専用カムで、標準車のものとはプロフィ-ルが異なります。

Q.専用ピストンは何が違うのですか？
A.高圧縮、高強度に耐えるよう材質等が専用となっています。ノ-マルエンジンをチュ-ニングして12SRと同等の出力特性を求めた場合、ピストンが溶ける恐れがあります。

Q.ヘッドガスケットは標準車と同じですか？
A.K12欧州専用品を使用しています。

Q.ニスモのチュ-ニング等と品質保証面での違いはありますか？
A.12ＳＲは開発時に標準車と同等の耐久実験を行い確認をしています。また工場出荷時の品質確認も標準車と同等に行っています。従って、ニスモチュ-ニング等アフタ-チュ-ニングに対し、標準車と同期間（ｏｒ走行距離）のメ-カ-保証が得られる点が大きな違いです。

Q.排気音はどの位？
A.アイドリング時 68db 近接（4200rpm）84.8db 3000rpm 73.3db 5000rpm 82.2db 4000～6000rpmレーシング 91.6db です。（若干の個体差はあります）

K12共通
Q.K12のＭＴは、シフトノブは交換できますか？
Aいいえ、接着されているので出来ません。また、接着部分を強引に取ったとしてもネジ山はありません。

Q.シフトノブのシャフト径は？
A.直径１１ｍｍです。

Q..シフトノブにネジ山を作りたいのですがどうしたらよいのでしょう？
A.ねじ山の作成は専門的な知識と技術がある方にお願いするのが無難です。が、自分で出来る、やってみたいという方は以下参照下さい。～ねじ山作成方法～（順調に行けば全工程３０分） ①先ず、エンジンOFFとサイドブレーキがかかっているのを確認し、シフトノブを両手でしっかりと持つ。 ②そのまま上に引っこ抜くのですが、不意に抜けますので反動で転倒・ノブや手で顔面を打たない様に顔を斜に構え、しっかりと踏ん張る。 ③上に引っこ抜く。 ④白い樹脂が残っているので、ニッパーやパイプレンチ等で折る（割る）。 ⑤白い樹脂部分が取れると、先端にローレット加工（ギザギザな部分）がされたシフトノブのシャフトが出てくるので、ギザギザの部分をヤスリ等で満遍なく滑らかになる迄削る。 ⑥削り終わったら、ダイスを平に（シャフトに対して直角に）あてがって慎重に削り始める。（ダイスのサイズはＭ10×1.25） ⑦削るペースは、円を４分割とすると１／４削って３／４ダイスを戻すという割合で進める。削る際は油（ミシンＯＩＬ・車のＯＩＬでもよい）を適度に注しながら削る。 ⑧削り終わったら金ブラシ等で削り屑をよく取る。 ⑨シフトノブを入れてみて、ネジ山に“アタリ”がある場合は軽くヤスリをかけるか場合により部分的にもう一度ダイスをかける。※シフトノブがゆるい・ガタつく場合は、少し余分にネジを切っておいて、ナットを入れ友締めすかシールテープ等を巻くとよい。 ⑩完成。

Q.ステアリングボスの品番は？
A.Ｄａｉｋｅｉ製だと品番Ｓ－２４０またはＳ－２４１のどちらかです。

Q.12SR（標準地仕様）のバッテリーは？
Q.34B19Lです。

Q車速感知ドアロックにするには？
Q.multimediaコーナーを参考にして下さい。

QMTオイルは何を入れればいいの？
A.指定は、ニッサントランスミッションオイル MP-G HQ GL-4 75Ｗ90、規定量は約2.6Lです。

Q.ハイマウントストップランプの設定はどうなっていますか？
A.標準はバルブタイプですが、メ-カ-オプションのプライバシ-ガラスを選択するとＬＥＤがセット装着されます。これはプライバシ-ガラス採用時の透過率改善（被視認性向上）が目的と思われます。12ＳＲがデビュ-する前（'03/10以前）の小改良で仕様が変更されたようです。従って、12ＳＲは全車（ａ）バルブ＋標準ガラス（ｂ）ＬＥＤ＋プライバシ-ガラスという仕様設定となっていますが、'03年前期？迄のＫ１２ではプライバシ-ガラスの有無に関わらず、全車バルブ仕様でした。また、バルブ仕様のクルマをDIYでLED化すると抵抗値が変化する為、ECUに影響を与え走行性能が悪化する場合があります。

Q.オ-トエアコン付車で外気温を表示させる方法は？
A.キースイッチがOFFの位置からエンジンを始動し、10秒以内にエアコンのOFFスイッチを約5秒以上押し続けると、自己診断が機能が始まります。詳細はこちらを参考にして下さい。

Q.Ｘトレイル等、他車のショ-トアンテナは装着可能ですか？
A.ショ-トアンテナを標準装着している車種はブ-スタ-回路を標準装備しているのが一般的です。従って物理的には装着出来たとしても、受信能力が間違い無く低下します。もちろん、実受信状態に実害が出るか否かは地域差などもありますので、実用上問題無い場合もあります。

Q.マニュアルミッションは国産ですか？また、何か特別な注意事項はありますか？
A.マニュアルミッションはルノ-製で、標準車と１２ＳＲは同じミッションを採用しています。また、ドレンプラグは金属製ですが、フィラ-プラグは樹脂製となっていて両者とも専用工具が必要となります。なお、フィラ-側のザグリ孔は仕上げ加工が施されていない為、原則としてオイル交換時にはシ-ルパッキンも交換するよう推奨されています。

Q.エンジンは国産ですか？
A.国産です。

事前に募集し、Gr8!★12SR Party!!当日、㈱オーテックジャパン様へ提出した質問に対する回答
Q.この時代に何故、マーチという車種でスポーツできるタイプを作ったのか。本来なら、スポーツできる車は限られているはずなのに、そこで、何故マーチにしたのか？
A.一つはマーチファンの幅を広げるためです。マーチは幅広いお客様から支持いただいておりますが、少数ながらスポーツモデルへの要望も戴いておりました。二つ目として、運転することの楽しさや面白さを体感できるクルマを、手頃な価格で提供したかったという想いもあります。

Q.１２ｃと１２ＳＲのサスペンションスプリングの互換性はありますか？
A.基本的な構造は同じですが、ショックアブソーバーも含め専用品となっているため、互換性はありません。

Q.１２ＳＲのエンジンのオイル温度について教えて下さい。・通常の１０・１５モード、もしくはそれに近い走行条件において、走行中のエンジンオイル温度について測定されたデータがありましたら教えて下さい。・同じく平坦な高速道路を毎時１００キロ走行中のエンジンオイルの温度について測定データがありましたら教えていただきたいのですが。
A.申し訳ありませんが、公表できるデータがございません。何卒ご容赦戴きます様お願い申し上げます。

Q.推奨されているエンジンオイルの粘度について、なぜ０Ｗ－２０なのか。そして、他の粘度のオイルを使用した場合の弊害についてなにか情報がありましたら教えて下さい。
A.ベースであるＣＲ１２ＤＥエンジンの使用オイルが０Ｗ－２０であり、実験の結果０Ｗ－２０のままで日産基準の耐久性を確保しておりますので、推奨仕様としております。尚、純正指定オイル以外を使用された時の弊害については弊社では確認できておらず、申し訳ありませんが分かりかねます。

Q.今後追加で発売される予定のオプション品についての情報を教えて下さい。
A.申し訳ありませんが、現在未定となっております。・

Q.マーチ１２ＳＲの今後のマイナーチェンジの予定について教えて下さい。
A.マーチ基準車のマイナーチェンジにあわせ１２ＳＲも対応する予定ですが、具体的な時期や内容については何卒ご容赦戴きます様お願い申し上げます。

Q.ＣＰＵのセッティング、レブリミットを＋１０００ｒｐｍくらいにしてもらえないでしょうか？
A.性能保証、品質保証の観点から、現仕様がベストバランスと考えており、レブリミットの変更については承ることができません。何卒ご容赦戴きます様お願い申し上げます。

Q.１２ＳＲ専用サウンドシステムの音飛びについて報告等がありましたら教えて下さい。
A.音飛びについては、弊社に情報はありませんでした。もし音飛びがひどいようでしたら販売会社までご相談願います。

Q.水温の上限・下限は？また正常時の温度、オーバーヒート表示は何度からか教えて下さい。
A.エンジン始動後、水温が低音時は低水温表示灯（青）が点灯します。低水温表示灯は５０℃～５５℃の間で消灯します。また、高水温警告灯（赤）は１０８℃～１１４℃の間で点灯致します。水温はこの間の温度であれば正常です。尚、この数値は基準車のＣＲ１２ＤＥエンジンと同数値です。

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